列 车 通 信 知 识（转贴，有改动）

1、预备知识： 

列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信采用有线与无线相结合的方式。

2、名词解释

2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。 

2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。 

2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率（列车-->车站），三个下行频率（车站-->列车）。其具体工作方式见下文。

3、通信方式：

在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。 

3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。

3.2小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。

3.3、 列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。 

3.4、 车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。 

3.5、 相临车站之间可以使用单工方式直接通信。 

3.6、 在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态

4、使用频率：

以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M段，所以铁道部无委确定列车无线调度通信统一采用450M频段。结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率：

                  表一

                   组别   f1(MHz)   f2(MHz)   f3(MHz)   f4(Mhz)

                   I      467.450   467.500   467.550   457.550 

                   II     467.500   467.550   467.600   457.550 

                   III    467.650   467.700   467.750   457.700 

                   IV     467.775   467.825   467.875   457.825 

以上四组频率在某一调度区段内只使用其中的一组，具体使用方式为：

4.1 全双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3，动态切换，具体切换方式见下文。

4.2 半双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3。

4.3 单工通信：上下行频率均为f4

5、双工通信时列车动态切换频率：

                  图一

                  列车位置A 列车位置B 列车位置C 

                  Y Y Y 

                  列车 DDDDDDDDD  DDDDDDDDD  DDDDDDDDD 

                  铁路======================================铁路 

                       A           A          A 

                      f4|f1         f4|f2        f4|f3 

                       V           V          V  

                       Y           Y          Y 

                     站台A       站台B      站台C 

                    值班员A     值班员B    值班员C 

                    有线回路     有线回路    有线回路

                  调度所     调度员

以上为列车连续通话示意图 

列车在站台A附近时,列车与调度员通过有线回路及站台正在通话,列车车台上行频率为f4,站台下行频率为f1,列车车台会连续发射亚音频151.4Hz,维持站台A持续发射f1;以构成连续的双工通信。当列车运行逐渐远离站台A，接近站台B时，由于距离远，站台A下行信号f1已经很弱，当信号强度低于预设值时，列车车台停止发射151.4Hz的亚音，转为用上行频率f4发射亚音频162.2Hz，并开始扫描接收；站台B收到f4及其亚音频162.2Hz，就开始发射下行频率f2，如果车台收到下行频率f2，则车台连续发射上行频率f4及亚音频162.2Hz，以维持站台B持续发射f2，同时打开有线回路，构成连续的双工通信。同样，当列车运行逐渐远离站台B，接近站台C时，车台用上行频率f4发射亚音频173.8，打开站台C发射下行频率f3及有线回路，构成连续双工通信。

6、信令： 

6.1、呼叫信令： 

列车无线调度系统并不具有选呼功能，调度员或车站值班员呼叫不同的列车是采用语音呼叫的方式，但是，为了区别不同的呼叫类型，系统仍然采用了一些呼叫信令，呼叫信令是一些很简单的音频或标准亚音频信号，具体可见下表：

                  表二

                    呼叫对象       工作方式   信令频率(Hz)    呼叫方式  

                  调度员呼叫司机：  双工      1960       连续发射5秒 

                  值班员呼叫司机：  单工      114.8      连续发射5秒 

                  值班员呼叫临站值班员  单工    123        连续发射5秒

                  司机呼叫调度员：  双工      1520       连续发射5秒 

                  司机呼叫值班员：  单工      123        连续发射5秒 

                  司机呼叫司机：    单工      114.8      连续发射5秒  

回铃音：当车台或站台收到以上的一种呼叫后，会发送一个短促的回铃音，向呼叫方表明自己已经收到呼叫，回铃音是一个415Hz频率，长度为0.5秒的信号。 

6.2、控制信令 

控制信令主要是控制站台的工作状态，以分别实现双工或中继转发功能，控制信令也是一些简单的标准亚音频，前面在“5”双工动态切换频率时已经谈到，具体可见下表： 

                  表三

                     频率(Hz)     作 用  

                      151.4    使站台打开并维持下行频率为f1的双工工作状态

                      162.2    使站台打开并维持下行频率为f2的双工工作状态 

                      173.8    使站台打开并维持下行频率为f3的双工工作状态 

                      186.2    使站台处于中继模式

7、车台的守侯状态 

7.1、当车台没有通话时，处于守侯状态。电台将扫描接收“表一”中的四个频率，由于各种呼叫信令的长度为5秒，大于任何一个频率的扫描间隔，所以可以确保车台能够收到任何类型的呼叫。

7.2、因为“大三角”双工通信方式处于优先位置，所以即使当电台正在进行单工或半双工通信时，仍将扫描双工通信的下行频率，一旦收到双工呼叫，可立即转入“大三角”双工通信模式。